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发布时间:2025-10-17 11:29:35    次浏览

飞机正常飞行机长离开驾驶舱卢比茨代为驾驶机长被锁舱门外飞机降低高度致撞山 卢比茨资料图片 搜救认识卢比茨的人说,卢比茨是一名“充满热情”的航空爱好者,从小便加入一个飞行俱乐部,少年时代驾驶一架小型滑翔机首次飞上蓝天。LSC韦斯特瓦尔德飞行俱乐部主席拉德克介绍,卢比茨小时候便加入该俱乐部,长大后给人的印象是邻家男孩。卢比茨来自德国西部小镇蒙塔鲍尔,在那里与父母同住。另外,他在杜塞尔多夫,即失事航班原定目的地有一处住所。蒙塔鲍尔镇拥有1.25万人口。不少邻居表示,卢比茨有女朋友,经常与她一同在马路上跑步锻炼。23岁的罗斯巴赫说,卢比茨“总是友好而礼貌,看起来身体健康,经常跑步”。对卢比茨涉嫌蓄意坠机一事,罗斯巴赫表示,“我简直不敢相信……我从未听任何人提到他或他们家存在任何问题”。据邻居了解,卢比茨还有一个弟弟。按照德国之翼航空公司母公司汉莎航空公司首席执行官卡斯滕·施波尔的说法,先前“根本没有任何迹象”显示卢比茨会蓄意坠机。施波尔介绍,卢比茨2008年开始在汉莎航空位于北部城市不来梅的训练中心接受飞行员培训,其间短暂休假数月,2012年完成训练。随后,卢比茨顺利通过了一系列复杂的心理评估和测试,2013年9月正式被汉莎航空聘用。按照施波尔的说法,航空公司通过“非常仔细”的选拔过程,尤其注重考查心理健康状况,才挑选出每架客机的飞行员。卢比茨拥有630小时飞行经验,且通过心理健康评估,本应是“百分之一百适宜执飞”的飞行员。德国之翼副驾驶 为何蓄意坠机德国之翼航空公司4U9525航班的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨26日被曝曾把机长锁在驾驶舱外,涉嫌蓄意坠机。人们不禁要问,这名被小镇居民描述为“邻家大男孩”的28岁飞行员为何蓄意坠机?新进展家中发现 重大线索德国警方27日透露,他们在副驾驶卢比茨家中发现“重大线索”,或可据此解释其制造“德国之翼”空难的背后动机。警方称其已将搜集的证物取走进行检测,但是强调这些物品中不包括绝命书。探员马库斯称:“我们找到的物品需要进行进一步检测,现在还不能说具体找到了什么,但是对于发生的(空难)来说可能是非常重大的线索。”该探员补充道:“我们希望这些证物能提供一些解释。”据调查人员透露,一些证据显示卢比茨可能受抑郁困扰。卢比茨究竟如何通过心理评估,引发人们质疑。另据BBC报道,德国检察官称,德翼失事航班副驾驶对雇主隐瞒身患疾病事实。检方称,发现了失事德翼航班副驾驶的医生处方,该处方已被撕碎。处方显示副驾驶的情况不适合在事发当天工作。有证据表明德翼副驾驶对航空公司隐瞒了患病事实。 德国内政部长托马斯·德迈齐埃26日说,没有迹象显示卢比茨有恐怖主义背景,印证了法国调查人员先前的说法。英国伦敦大学学院心理学教授谢尔认为,尽管卢比茨曾顺利通过心理评估,但他蓄意坠机的可能性仍然存在。谢尔举例道,如果一个人突然陷入疯狂状态,意味着与现实脱节,就会完全不考虑后果而胡乱行事;如果抑郁突然发作,完全沉湎在自己的悲哀情绪中,便无暇顾及他人安危而做出毁灭性举动;如果存心作恶,则会故意做出危及他人生命的举动。至于卢比茨是否存心“谋害”全部150名乘客和机组人员,谢尔认为,不排除这种可能性,但还有一种可能是他当时已失去理性思考能力,没有考虑是否会令别人丧命。案例多史上飞行员 蓄意坠机事件■1982年2月9日 日本航空公司JA350航班从福冈机场飞往东京羽田机场途中,在东京湾坠毁,166名乘客和8名机组人员中,24名乘客遇难。调查发现,机长片桐清二有精神病史,他把这架道格拉斯DC—8型客机的第二台和第三台发动机推力反向器打开,意图撞毁飞机。飞机坠海后,他第一个登上救生船逃生。■1994年8月21日 摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪尔市附近坠毁,40名乘客和4名机组人员全部遇难。政府调查委员会认定,坠机系飞行员故意为之,是机长尤尼斯·哈亚提驾驶这架ATR—42型客机自杀。■1997年12月19日 新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚首都雅加达返回新加坡途中,在3700米高度突然高速俯冲下降,在空中部分解体,坠入印尼巨港市附近的穆西河中,97名乘客和7名机组人员无人生还。美国国家运输安全委员会调查认定,这架波音737型客机是“人为坠毁”,很可能是新加坡籍机长朱卫民蓄意操控飞机坠毁。朱卫民同年下半年在工作时遭受挫折。■1999年10月31日 埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁,机上217人全部遇难。3年后,美国调查人员在空难最终报告中认定,副驾驶趁独自在驾驶舱时关闭自动驾驶,手动驾驶这架波音767客机冲向海面。虽然美国国家运输安全委员会断定,副驾驶的行为导致坠机,但在长达160页的调查报告中并没有使用“自杀”一词,只称副驾驶“动机不明”。埃及官员则拒绝承认“自杀说”,坚称空难由机械故障引起。综合新华社、环球网报道锁舱门反锁舱门为何能够成功卢比茨单独在驾驶舱里,并拒绝给机长开门为何能够成功?机长难道没有密码打开舱门吗?据了解,“9·11”事件之后,出于提高飞机特别是机组反劫持能力的考虑,一些民航对舱门进出制度进行了修改。驾驶舱开关电门有三个状态:开锁“Unlock”、正常“Normal”、反锁“Lock”。电门处于正常“Normal”状态,驾驶舱之外的人可以通过输入密码来请求开门,但需要一个30秒的倒计时,此时驾驶舱内的舱门控制面板会有提示,舱内人员可以按拒绝,也可以按下电门同意。如果舱内人员选择拒绝,或者电门拨至反锁“Lock”状态置之不理,舱外的人输对了密码也是无效的。这样设计是出于避免出现劫机分子挟持乘务人员和乘客,以生命为要挟,获取密码得以开门的情形,但却给想要摧毁飞机的飞行员创造了机会。3月26日,德国之翼航空坠机事故可能系副驾驶蓄意所为的消息传出后,立即引发各国航空公司紧急修改驾驶舱操作规定。为了规避隐患,国外一些航空公司近年陆续规定,无论何种机型,在飞行过程中,驾驶舱必须时刻保证有两名机组成员同时在场。我国民航管理部门也采取了内容相同的措施。记者从中国飞行员协会了解到,飞行员心理健康程度直接影响航空安全,全世界各国都十分重视此课题。我国民航界针对飞行员心理健康已经采取的措施主要有两个:第一,在飞行员初次录取时进行心理测试,心理不过关的人员不允许进入航线飞行。目前使用的测试系统是由中国民航医学中心在综合国外的成熟系统上增强开发的,拥有较高的指导性。第二,国内航空公司在飞行期间禁止只留一名飞行员在驾驶舱内。在飞行人员充足的航空公司尽量配备三名飞行员执行任务。有些公司配备两名飞行员执行任务,当其中一名飞行员因为生理需要而离开驾驶舱时必须指定一名客舱机组成员进入驾驶舱暂时监控。